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我不想引起人们对新闻周刊乔治威尔的最新专栏的关注 - 这是一个心理政治肖像,旨在解释为什么自由主义者喜欢高速铁路但这实际上是一个非常有启发性的阅读,而威尔开始尝试对工作有所启发在进步的思想中,他最终将光线照射到他自己的身上 - 并进入了国家当前的铁路仇恨者的脑海中

为了总结威尔的论点,让我们自己引用这个人:“他是真正的进步者的理由”对火车的热情是他们的目标,即减少美国人的个人主义,使他们更容易接受集体主义“得到那个

威尔告诉我们,铁路支持者在支持“未来两个世纪以前的未来”技术方面“被意识形态所蒙蔽”他们的动机是什么

没有什么比“修改(其他人的)行为”这个专栏提出了一些重要问题:首先,对铁路的支持是否仅限于自由主义者

第二,如果不是,那么为什么喜欢威尔的人如此吝啬(阅读,意识形态上)反对任何对客运的投资

第三,如果交通改革者的目标不是世界统治和精神控制,究竟是什么呢

铁路是自由/保守的问题吗

在意识形态方面拒绝乘客轨道就像拒绝叉子或螺丝刀那样“过于宽松”的技术乘客轨道是一种工具 - 在某些情况下可以很好地用于某些目的,而对其他情况则不太好许多保守派得到这个威廉·林德和美国公共交通保护中心的人们长期以来一直认为,美国以汽车为中心的交通系统没有任何内在保守性,林德在该组织的主页上写道:并非所有保守派 - 甚至不是每个自由主义者 - 都相信美国的非正式的座右铭应该是“开车或死亡”有一个长期保守的传统,不想看到美国只是剥离商场,加油站和人行道这是一个观点,其他保守派也同意最近哈里斯互动调查发现大多数共和党人赞成在高速铁路上使用联邦和国家资金在整个池塘,英国政府主导曾经由玛格丽特·撒切尔领导的保守党 - 正在向该国推进520亿美元的高速铁路网络,即使在普遍紧缩的情况下优先考虑投资当然,像威廉·林德这样的保守派以及过境和铁路的自由支持者也不同意关于如何建设客运铁路的重要方式 - 例如关于私营企业和工会劳动的作用的问题,但双方都认为铁路是美国合法的交通选择那么,乔治威尔将继续这样做什么呢

反对客运铁路的反对不是一个保守的自由主义问题,但它是一个意识形态问题如何能解释威斯康星州的Gov Scott Walker和佛罗里达州的Gov Rick Scott等政治家的自毁决定取消高速面对所有良好意识的铁路项目以及对各州政治领域领导人项目的支持

美国公共交通保守中心的人们将轨道交通的反身仇恨写成了自由至上主义的影响

他们写道:如此众多着名的保守主义声音如何暴力反对公共交通,尤其是铁路

部分答案是,许多“保守派”实际上是自由主义者,他们自称相信“开车或死亡”代表自由市场结果没有什么能比真相更进一步汽车和高速公路的主导地位是政府大规模干预的产物几十年来,各级政府在向竞争铁路征税的同时向道路投入资金第二次世界大战后,政府还建立了强制郊区蔓延的建筑规范今天,几乎在全国各地,如果开发商想要建造一个类型的传统社区由有轨电车服务,法律不会让他这个解释有一些道理,但它实际上给反铁路“自由主义者”带来了太多的通行证当涉及到捍卫汽车和高速公路时,很难相信即使是自由主义者也会购买“自由市场”的故事 这就是为什么你经常可以找到所谓的自由主义服装,如理性研究所拉动各种智力体操,以证明有史以来最大的政府运行的基础设施计划 - 州际公路系统 - 或反对所有证据,道路不知何故“为自己付出代价”必须要有其他东西来推动反铁路部队的狂热 - 并且威尔写道:汽车到处都是,无论何时何地,只要司机的愿望,没有时间表汽车鼓励人们思考他们 - 无人监管,未经过培训,没有脚本 - 是他们命运的主人

汽车鼓励人们妄想充足,这使得他们对专家有抵触政府的专家谁知道应该做出什么样的选择威尔的专栏显示所有汽车全部 - “自由主义者”的时间紧张已经开始看到能够随时随地通过汽车作为最高的美国自由,所有其他社会要求 - 包括公共资源的有效支出,保护健康,安全和充满活力的社区,环境保护,甚至国家安全 - 必须鞠躬Will的思维品牌的危险是显而易见的,因为它使我们远离将运输决策视为从根本上讲,找到以最低的总体成本(现在和未来)最有效地运送人员和货物的最佳方式,而是引导我们在纯粹意识形态的基础上评估交通选择,例如哪种交通方式最好在公民身上培养对自由的适当热爱这是一种思维方式,等同于乘坐火车的简单行为,服从政府的精神控制 - 与前科罗拉多州州长候选人丹·梅斯(Dan Maes)的疯子主张相差不远,后者声称最后在丹佛推出自行车共享计划的一年是联合国阴谋的一部分,可能“威胁到我们的个人自由edoms“运输改革者真的想要什么

毫无疑问,在政治光谱的左侧有一些狂热的反车狂热者但是大多数交通改革者,无论是自由主义者还是保守主义者,都认识到汽车是有用的工具,并且将成为我们交通工具的一个重要 - 甚至可能是主要部分 - 未来的发展我们的批评 - 由亲铁路自由主义者和保守派共同承担 - 是我们国家对高速公路和郊区蔓延的大规模历史性投资,几乎排除所有其他形式的交通和发展,导致我们的拥有更多汽车(被驱动更多里程)和更多蔓延式开发的国家比美国人真正想要的或符合国家利益我们看到由拥堵,事故,化石燃料依赖以及拥有和维护私人的需要造成的经济损失车辆我们担心我们的交通系统对我们的空气,我们的水,我们的景观和全球气候的巨大影响我们瞧不起未来的道路我油越来越稀缺,环境问题越来越紧迫,建设或扩建高速公路(特别是在拥挤的大都市区)的成本持续上升我们想知道,鉴于这些情况,可能没有其他工具可以更好地解决我们的运输挑战奥巴马总统和其他人在客运铁路,公共交通和其他替代方案中所要求的大笔投资 - 以及我们许多人在公共政策中寻求的改变,以鼓励建设步行,交通导向的社区 - 结果从需要为我们的交通系统带来长期拖欠的平衡,包括纠正我国严重忽视客运铁路这些投资和政策变化现在特别紧迫,因为美国在21世纪初所面临的挑战是与我们在20世纪中叶所面临的情况大不相同威尔是关于一件事的:自由是一种交通辩论中的重要问题今天,我们的交通系统让许多美国人不那么自由,因为他们发现自己被迫花费数小时停留在交通中,支付不断上涨的汽油价格以支持国外的不友好政权,以及跟上每月支付的车辆投资铁路,公共交通和其他替代方案将为更多的美国人提供真正的自由和真正的交通选择,这让我们很多人都渴望 这是自由派和保守派美国人都欣赏的东西

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