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众所周知,精神错乱的定义是一遍又一遍地做同样的事情并期待不同的结果

然而,国会最新的“就业法案”中的交通支出与近一年前在“美国复苏与再投资法案”(ARRA)中出现的支出看起来非常相似

如果美国的交通系统运作良好,重复早期的支出模式将不会是一个严重的问题

但是,全国各地的公民组织普遍认为,我们目前的运输融资方式已经破裂,需要改革

而且,虽然我们的石油消耗量的2/3和全球变暖污染的1/3直接来自我们在这个国家开车的数量,但我们继续将大部分运输资金用于高速公路

这种疯狂的部分原因在于白宫经济顾问拉里·萨默斯(Larry Summers)去年坚决推动的误解,即高速公路的刺激资金将比公共交通项目花费更快,创造更多就业机会

但是看一下官方数据(PDF)就讲述了一个完全不同的故事

根据美国公共利益研究小组,智能增长美国和邻里技术中心周二发布的一份新报告,去年刺激法案中的公共交通资金花费更快,创造了两倍于高速公路上的资金

项目

为什么

公共交通项目比高速公路更加复杂和劳动密集,而且只是出于两个原因,更少的资金用于没有创造任何就业机会的间接费用,例如购买土地

根据该报告,我们从刺激计划中获得的信息(此处提供PDF)ARRA的公共交通支出每十亿美元创造了16,000个“工作月”,而高速公路支出每十亿创造了超过8,500个“工作月”

数据还显示,公共交通资金可以更快地进入经济,更快地创造就业机会

换句话说,最“准备就绪”的项目是公交和铁路线,而不是公路车道和立交桥

事实上,如果最新的“主街工作”套餐于12月通过众议院并将于本月由参议院审议,将其改为包括公路和公共交通的等额资金,则额外增加71,415将产生工作月

这相当于全年增加5,951名工人的就业率

直接就业只是投资智慧交通的一项公共利益

除其他好处外,新的和扩大的公共交通和城际铁路项目将减少交通拥堵,改善空气质量,并振兴陷入困境的城市经济

对公交车和轨道车的快速启动也可以提供新的就业基础,以抵消过去十年汽车行业的巨额亏损

(点击此处查看美国PIRG的完整报告

)最后,对于过境代理机构是否可以花费创造就业资金,应该毫无疑问

虽然在过去的几年中,过境骑行的增加和驾驶的减少,但州和地方的预算赤字导致全国范围内大规模的公共交通削减

在数百万人每天依赖的公交网络上削减服务时,花费数十亿美元在我们不需要的新道路上几乎没有意义,特别是当你可以通过相反的方式雇佣更多的人时

如果就业法案的目标是让大多数人投入工作并开始朝着更环保和经济上可持续的未来迈进,那么国会需要制止疯狂并通过创造更多就业机会的就业法案,而不是更多的高速公路

作者:林砂掎

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